GUEPARD et GAZELLE

Type :  Cotre houari

 

 

Le Guépard le plus célèbre du Golfe : La Rieuse

 

On reconnaîtra le propriétaire de La Rieuse ; Eugène Riguidel

 

 

 

 

  Gréement : 1 mât ;  grand-voile houari (corne très apiquée ; 1 foc ; pas de bout-dehors ; signes distinctifs : une silhouette stylisée de guépard.dans un G, lui-même dans un losange ; numéro d'identification. Simple G pour la Gazelle.

Le logo d'un Guépard

une Gazelle ne se distingue guère que par son logo

 

 

 

 

 

Matériaux : bois (guépard) ; sandwich nid d'abeiiles-polyester (Gazelle)
Premier exemplaire : Guépard : 1960 dans le Morbihan ;  plan d'Étienne Riguidel. 

Gazelle à Arzon en 2006.

Longueur hors-tout : 5,5 m

Longueur de la coque : 5,5 m

Longueur à la flottaison : 5,2 m 

Largeur maximale : 2,1 m

Tirant d'eau maximal : 0,25 / 1,1 m (Guépard)  ; 0,18 / 1,10 m (Gazelle) ; dérive pivotante.

Tirant d'air :  m

Déplacement :  600 kg (Guépard) ; 380 kg (Gazelle)

Surface maxi de voilure : 21 m² 

 

Coque : à bouchains vifs ; fond en V presque plat d'où le nom plate du Golfe)
Avant : étrave peu inclinée

Arrière : tableau.

Superstructures : bateau non ponté ; vaste cockpit

 2 à 6 équipiers.

  Construit en "vrai " bois de chêne et non en contreplaqué, le Guépard, ou plate du Golfe, est devenu le petit voilier emblématique du golfe du Morbihan. Depuis que le chantier du Guip de l'île aux Moines le construit en série (plus de 40 unités), on le voit partout dans la Petite Mer, à laquelle il est parfaitement adapté. Son faible tirant d'eau limite les risques d'échouement. Certaines unités sont également construites par des amateurs. Plus d e120 guépards naviguent en régate et sont répertoriés par l'association de classe.

   Il a été conçu par Étienne Riguidel, un cousin du célèbre navigateur Eugène Riguidel, vainqueur avec Gilles Gahinet de la Transat en Double contre Tabarly et Pajot. Eugène Riguidel est, un sacré personnage, sans doute le plus connu des propriétaires de Guépards. Il se l'était même fait confisquer dans le port de Cherbourg, alors qu'il "taquinait" un bateau transportant du plutonium, lors d'une manif..

  La flotte des guépards est impressionnante lors des rassemblements tels que la semaine du Golfe et les régates sont nombreuses ; à armes égales, évidemment, car la monotypie est de rigueur. C'est toujours un spectacle très coloré, dont l'association avec les grands voiliers fait  la particularité et le charme des semaines du Golfe du Morbihan.

 

 

   La Gazelle est beaucoup plus récente ; elle est construite, par le chantier Marine Composite d'Arzon, en sandwich nid d'abeille polyester et son cockpit est autovideur, donnant une plus grande sécurité. De plus, elle est quasiment insubmersible.

CARAVELLE

Type :Sloop bermudien   

 

Gréement : 1 mât ;  grand-voile bermudienne ; 1 foc ; pas de bout-dehors ; éventuellement spi au portant. Signes d'identification : une croix portugaise, un numéro

Matériaux : contreplaqué ou polyester ; version prame de service en alu.

Premier exemplaire : 1952 en France (Concarneau) ;  plan de Jean-Jacques Herbulot. 

Longueur hors-tout : 4,6 m

Longueur de la coque : 4,6 m

Longueur à la flottaison :   m 

Largeur maximale : 1,8 m

Tirant d'eau maximal : 0,3 / 0,9 m ; dérive sabre coulissante (pivotante pour la caragogne)

Tirant d'air :  m

Déplacement :  210 kg

Surface maxi de voilure : 12 m² (15 m² pour la version sport, qui peut porter un spi de 16,5 m²)

Coque : à bouchains vifs (version contreplaqué) ; à bouchains ronds (version plastique)

Avant : étrave à marotte

Arrière : tableau.

 

















Superstructures : bateau non ponté ; vaste cockpit ; une version "habitable" (caravelle-cigogne, ou caragogne) possède un abri sommaire à l'avant et peut être utilisée pour le camping côtier.

  La Caravelle  est un des bateaux qui sont à l'origine du démarrage de la plaisance en France à partir des années 1950, notamment grâce à son utilisation par l'école de voile des Glénans, puis par les nombreuses écoles de voiles associatives qui virent le jour à cette époque ; époque ou on commençait par un petit bateau facile, quitte ensuite à prendre plus grand et plus complexe. ("petit bateau, petits soucis", disait-on alors).

   Elle a d'abord été conçue comme  un modèle agrandi et plus stable des prames déjà utilisées par les plaisanciers comme annexe. Dans cette configuration sans voiles elle était, et est toujours, utilisée comme annexe manœuvrée à la godille, ou comme embarcation d'aide aux stagiaires et de surveillance, mue par un un moteur hors-bord. La plupart de ces embarcations "à tout faire", très répandue dans les écoles de voile et les services portuaires, sont aujourd'hui en alu. Elles peuvent embarquer, sur eau plate, une dizaine de personnes.

   La version voilier porte un mât en bois ou un alu et peut embarquer jusqu'à 7 personnes (plutôt 2 à 6). Il existe plusieurs versions dont la caragogne, qui  a elle-même une version lestée (lest de 75 kg) et une dérive pivotante.

   Aujourd'hui, les caravelles ne sont plus guère utilisées en école, mais on en rencontre encore beaucoup dans les rassemblements de voiliers et des régates spécifiques leur sont dédiées. (voir site de l'ASCaravelle)